“海山特种车辆有限公司，或简称海山特车，源自O&B车辆设计局中原MAZ的设计人员和万山特车的一个联合项目。项目合作期结束后，O&B成立了专门的轮式车辆设计局，成立了海山特种车辆有限公司，成为O&B军事事业部门的一个子公司。海山特车继承了MAZ的粗犷设计和万山特车与O&B的动力技术，以增程式电力驱动为核心理念，采用1.5m直径的特车轮胎进行设计，推出了从两轴到六轴的多种车辆设计，填补了O&B在轮式车辆方面的空缺。”

————《O&B装备命名规范简史》第792版，比邻星同步轨道中央大学出版社

(资料图片)

海山特车的战术卡车设计和传统的军用卡车略有不同，除去在动力系统方面采用了前瞻性的增程式电力驱动（内燃机驱动发电机，电传动电驱动）方式外，不同之处就是1.5m直径的特车型轮胎。在牺牲了更换轮胎的便利性的情况下，特车型轮胎可以在低威胁度的弹药直击中保证轮胎完整性，同时使车辆有机会在轮胎轻度受损的情况下撤离。由于这一系列的海山特车均使用相同规格的轮胎，在后勤的便利性上也是一大亮点。增程式电力驱动的设计除了车辆设计能够更加灵活外，还能在一定程度上通过电池放电降低自身红外信号。同时，全电推进的动力系统和通用接口化的电气管理系统也为外接各类用电设施，更改各种载荷带来了便利，使其可拓展性获得长足提升。

关于一八计划的相关内容，可以参考18式通用轮式和履带载具的专栏（附于文末）。

HS4600和HS4500是海山特车的两个两轴中型/轻型卡车底盘，其载重量和传统布局下三轴的卡车底盘相近。后勤型的HS4600和4500分为覆棚型（刚性覆棚）和平板型两类，可以快速相互替换。和一八计划的大多数载具相同，海山特车的车身多处拥有摄像头以协助驾驶员的定位（应该是车辆标配吧）。因为是增程式全电推进，HS4600/4500均为四轮驱动，在一侧车胎受损但未脱落时，可以勉强将车开走。

尺寸参数（统一覆棚型）：

HS4600：

长：8.7m

宽：3.0m （不含反光镜）

高：3.5m （覆棚顶）

HS4500：

长：7.2m

宽：3.0m（不含反光镜）

高：3.15m（覆棚顶）

HS4600的驾驶舱为四开门设计，分为前后两部分，总共可容纳5人，极限情况下可以容纳6-7人，后部额外有车顶的舱盖以供出入。除驾驶舱外，HS4600还有额外的多功能舱室，在不同的载荷下舱室的用途均不一样，也并非所有载荷都会安装。

HS4500则是两开门的驾驶舱设计，只有相当于HS4600的前半段，驾驶台整体下沉，也没有后部的额外舱室。车体长度比起HS4600较短，载员也只有3或4人（极限）。

HS4600和4500的第一个变体车则是模块化的自行火箭炮，他们共享同一套模块化火箭炮系统（解决方案一）。解决方案一型火箭炮系统在发射箱上有自己的随车吊，可以在弹药车的帮助下快速取下发射完毕的发射箱以及换上新的发射模块。考虑到HS4600和4500的车体长度，他们只能安装122mm和220mm的发射箱。300mm火箭弹因为发射管过长无法安装，解决方案二型火箭炮系统因为要求的载重量较大，也无法安装。

HS4600因为有更大的载员舱，火炮炮组可以在车内进行设备的调控，射击诸元的装订，而HS4500则需要在车外进行调整。除电子化的调炮设备外，解决方案一还安装有机械调整备份，炮组站在发射装置的伸缩式平台上通过光学火炮瞄具进行调整。HS4600和4500在使用122mm火箭弹时，均可以选择携带或者不携带第二组备弹。考虑到随车吊的工作范围极为有限，不携带备弹的情况还是居多。

在使用122mm和220mm火箭弹时，出于车体载重的考虑，它们分别使用2个和1个发射箱。

122mm的发射箱较短，因此无论是HS4500还是4600的平板车型号都可以携带备弹。但220mm发射箱则必须由HS4600的长平板型号运输。

除此之外，HS4600的基本型号中还包含一些可能的步兵运载改型：

最为直接的是在HS4600的驾驶室上安装12.7mm的遥控武器站。

第二种是安装HS194轮式装甲突击车和18式轮式战斗载具的小型30mm无人炮塔，后部载荷也改为一体化的装甲车厢，作为特殊用途下的步兵运输，很少见。

待续

后续内容：卡车炮系统和HQ46防空系统（HS4600）

一八计划的其他载具：

轮式

履带

空降